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易到重生一个经典的互联网行业奇迹

时间:2018-08-25 21:01:05| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

易到重生:一个经典的互联行业奇迹

对于易到用车CEO周航来说,2016年4月份这一周左右的时间,是他自创办易到用车同时开创专车行业这个市场以来,媒体曝光度最多的一段时间,也是他这么多年以来最为轻松的一段时刻。在乐视的鼎力相助下生态化反,加上自己多年以来专注用户体验的深耕,厚积薄发,易到再次冲上潮头!

滴滴、易到和Uber的新三国杀时代。

2016年4月20日,乐视新产品发布会现场,乐视集团高管第一次集体接受中外媒体群访,坐在台上的周航,面对台下近2000名中外媒体,心情也是难以平静。易到这半年来的绝地反击

易到重生一个经典的互联网行业奇迹

,无疑是媒体最近关注的焦点之一。去年10月,随着乐视7亿美金入股,易到正式成为乐视集团的一员。对周航来说,易到有了乐视做靠山,对于周航的意义非比寻常。这不仅仅是7亿美金解决了易到的燃眉之急,为未来的战斗提供了充足的弹药,而是将易到的未来发展纳入到乐视整个生态体系当中,面对滴滴、Uber的BAT背景,易到今后也将不会是一个人在战斗。

2016年4月22日,中国绿色公司年会上,周航和柳甄成为台上嘉宾,并且相邻而作。周航是易到用车的创始人和CEO,而柳甄是Uber中国区的战略负责人,绿色年会主办方将两个人安排在一起作为对话嘉宾显然是暗含深意。因为易到近半年以来整个业绩和品牌影响力已经让行业竞争对手难以忽视,Uber在国内面对的竞争对手不再会单单是滴滴一家。

2016年4月27日,北京国际车展乐视生态展厅《大逆转》发布会,这次周航没有露面,代替他出面演讲的是他的好伙伴汤鹏,汤鹏是易到用车的CTO,也是当年跟周航一起创业的三个合伙人之一。在这次展会上,汤鹏终于对外亮出了易到的杀手锏,凭借第三方艾瑞咨询最新的数据,易到在国内专车行业排名上实现神奇大逆转的传闻,终于被客观数据证明为事实:远超神州不说,更是直逼Uber。从艾瑞的数据可见,随着几个月来易到的强势回归,目前的专车市场已经呈现滴滴、易到、Uber三足鼎立的局面,神州专车已经和其他三家完全不在一个层次,被远远甩在后面。

在BAT的巨额资本和强力资源扶持下,在很长一段时间之内,约车出行市场上刀光剑影、互不相让,滴滴、快的和Uber打来打去补贴忙,你方唱罢我登场,一度使得行业开创者易到反而有些被边缘化。就连日订单量远小于易到的神州也时不时跳出来砸一笔巨额广告费,凭借Beat u等撕X广告给大家造成进入行业第一梯队的假象。而易到用车却不得不承受落寞的悲凉。而这种境遇终于随着4月份这三场颇有象征意义的会议画上了句号:易到已经强势回归,中国的打车出行行业进入了滴滴、易到和Uber的新三国杀时代。

虽注重用户体验,但烧钱大战凸显资本短板

说起易到的发展史,可以用一波三折来形容。

2010年5月,周航创办了易到用车,成为互联专车行业的开创者。作为国内最早的专车平台,在滴滴快的进入之前,易到一直占据行业第一的位置。随叫随到、私人专车、专业服务、按时计费这四大行业标准的始作俑者就是易到,高素质司机、高素质乘客、高品质车辆就是外界公认的易到特色。

易到一直有一个经营理念,领先模式的关键是坚持体验第一,而共享出行体验的核心关键是信任。易到相信,要消除陌生人之间的隔阂,打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑,让他们彼此尊重、互相谅解,建立一个信任的平台,才能真正实现共享出行。在易到看来,这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中,消费者与供给者的关系是平等的,消费者和供给者之间都需要彼此尊重,服务应该是真诚的、充满情感的、个性的,这样用户才会忽略共享资源非标准属性带来的小问题,而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系,合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易;供给者才能真正用心真诚的服务,反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。

所以,易到在做产品设计时也注重信任的理念。易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到在国内专车行业中是唯一一家允许乘客和司机进行双向选择的专车公司,这就充分体现了双方的平等和互相尊重,再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置,使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。

因为有着这样深厚的用户体验基础,易到app的人性化设计至少在2014年之前是业内公认最好的。在2014年8月份之前,易到曾宣称占据商务租车市场90%的市场份额。

如果没有滴滴和快的的烧钱大战,如果没有Uber的资本搅局,易到占据行业老大的位置依然不是一件难事。但随着各路资本的强力介入,整个打车出行行业的打法变成了资本的博弈。在几百亿真金白银的投入下,用户还来不及品味用户体验,就被便宜超过公交车的补贴战裹挟。另外,滴滴、快的和Uber还可以各自利用BAT资本之外的资源,势单力薄的易到渐渐地被边缘化。

正如周航在4.20乐视发布会上面对提问时所说,2015年下半年如果没有乐视入股,易到的命运如何都非常难说。易到需要一个可以跟BAT抗衡的资本背景,同时,单单只有资本还不行,还需要一个同时能制约BAT的资源背景。而近几年在BAT围追堵截之下杀出一条自己的路来的乐视,无疑是易到最好的选择。从资本层面来说,乐视是继BAT之后公认的资本高手,乐视不会缺钱。从资源背景来说,乐视开创的生态模式无疑是BAT后的第四种模式,这种模式最强大的作用便是借助跨界生态化反,在市场竞争中四两拨千斤。乐视用生态化反的创新力量成功实现颠覆格局,创造了全球化竞争的又一极。乐视将内容生态+生态+体育生态+互联及云生态+大屏生态+汽车生态+互联金融生态融合为巨大的生态力量,实现生态经济的最大化。易到需要乐视,乐视也需要易到,易到绝地反击的时候到了。

自我颠覆方能超越,涅磐重生方可立于不败之地

2015年10月,易到和乐视走在了一起。易到借助乐视颠覆了过去的打法,也超越了竞争对手的想象力。易到随后一连串的大手笔活动,让竞争对手刮目相看:2015年11月份,充值返现;12月份,企业客户充值返现;2016年1月7日,易到专车节,10亿现金加5亿乐视生态豪礼;2016年3月用户充返第二季;2016年4月,企业充返第二季;特别是4月14日乐视硬件免费日当天,用户充值5400万。

从艾瑞最新的数据清晰可见:截至到4月3日当周,易到用车的周活跃用户数约135万,几乎和Uber持平,并列行业第二;若从2015年11月算起,到2016年4月,在周活跃用户量上逼近Uber,是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍;若以整个一季度的平均数据对比的话,易到为77万,Uber为107万,神州专车只有32万;若从2016年1月算起,易到用户周使用频次已经超过Uber。特别是4月3日当周,易到用户的周使用频次为1133万,超过Uber的927万,是神州专车120万的近10倍;若以整个一季度的平均数据对比的话,易到为914万,超过Uber的826万,神州专车仅仅为132万。

另据艾瑞数据显示,从周使用时长对比来看,易到的数据远高于Uber和神州,这说明易到APP对用户的使用粘性更高,用户与平台的交互时间更长,这是追求交互的人性化体验和只重效率的工具化体验之间的差距。如果以入口价值来衡量,在易到实现用共享出行接入更多生活服务的可能性远比另外两家大。

现在的易到,虽然各方面指标已然逼近Uber,但跟滴滴的差距依然很大。但作为一个行业开创者,历经晶风风雨雨,凤凰涅槃,浴火重生,有资本护航,又有乐视生态化反的协调作用,未来的想象空间和发展空间也更加巨大。

也许不远的将来,滴滴跟易到这个真正对手的竞争才刚刚开始。